jeudi 5 décembre 2013

BYT@NL'AIR : LA MAXI-POMPE !!!

BYT@NL'AIR : LA MAXI-POMPE !!!

C'est au cours d'une réunion stratégie & marketing à laquelle assistait l'ensemble de l'état-major de la compagnie que le porte-parole du groupe a annoncé la nouvelle : BYT@NL'Air va recevoir de nouveaux appareils dédiés d'ici le début de l'année 2014.

Tout d'abord, le 737-900ER va intégrer notre flotte. La famille 737 apporte communalité et souplesse, permettant d'adapter la capacité à la demande tout en maximisant les bénéfices.

Meilleur coût par siège-kilomètre de tous les avions mono-couloirs actuellement en production, le 737-900ER présente des avantages économiques considérables et propose 15 à 20 sièges de plus qu'un 737-800, ce qui permettra de réaliser des recettes additionnelles non négligeables.
Certes, les clients de plus d'1m80 seront quelque peu à l'étroit, mais l'option KING SIZE (accessible lors de la réservation des billets sur les vols concernés) leur permettra de choisir des places plus spacieuses, moyennant une participation volontaire financière dite "de solidarité civique et écologique".
La version -900ER du 737 apparaitra très prochainement sous les couleurs chatoyantes de BYT@NL'Air

Autre grosse surprise : BYT@NL'Air va se voir confier une partie du segment Full-service haut de gamme du groupe COOYAL'Air.
Concorde reste naturellement dans le chaud et douillet giron de COOYAL'Air.
Mais avec (initialement) deux Boeing 737-900ER dédiés à des dessertes stratégiques, 12 passagers pourront voyager en classe Affaires et 168 en classe Économie.

Cette stratégie particulièrement novatrice pourrait surprendre les analystes qui déclament que seuls deux modèles cohabitent dans le secteur du transport aérien : les compagnies « full service » et les compagnies « low cost ». 
Enfermé dans les concepts de diagnostic stratégique, de politique, de plans de développement et d'objectifs, on pense souvent que le type défini un développement du métier différent.
BYT@NL'Air et le groupe COOYAL'Air démontrent ainsi que la seule volonté de faire des bénéfices peut permettre de surpasser ces modèles théoriques par trop restrictifs.
 
''Pourquoi se contenter de pomper uniquement la clientèle du low cost si les zincs d'aujourd'hui peuvent nous permettre de rançonner en même temps quelques grosses légumes aussi insouciantes qu'attachées à leur vaniteuse et flatteuse image de clientèle d'affaires ?'' s'est ainsi interrogé le P-D.G. de BYT@NL'Air.

Bouleversant les standards en vigueur, le groupe COOYAL'Air avait déjà été précurseur en son temps par son utilisation d'une devise universelle et non fluctuante pour toutes ses transactions commerciales. 
Aujourd'hui, avec BYT@NL'Air, ce sont les modèles préformatés qui volent en éclat grâce à des innovations sans précédent, comme la réduction des frais d'hébergement du personnel par l'utilisation de solutions inédites d'aménagement en dortoir des appareils en stationnement, ou le recours à des solutions de mécénat ou de partenariat pour la répartition des coûts ou l'attribution de primes de soutien à l'activité pour développement économique entre la compagnie et les gestionnaires d'infrastructures.
L'aménagement en dortoir des appareils en stationnement : une innovation inédite !
N'a-t-on jamais dit que le modèle low cost n'était pas compatible avec les vols long-courriers, alors même que BYT@NL'Air se dresse déjà fièrement sur la route des opérateurs historiques ?!
Demain, l'high cost sera souvent copié, nous en sommes convaincus !